Miután engedélyt kapott a minisztériumtól a kommunikációra, megszólalt az M30-as kivitelezéséért felelős cég a korábban megcsúszott szakasz felújítása kapcsán. A közleményt a 24.hu tette közzé.
A Strabag leszögezi, hogy mindent megtesznek a forgalom mielőbbi visszatereléséért az autópályára. Ami a jelenlegi helyzetet illeti, a szakértői vizsgálatok szerint a talaj és a talajvíz nyomás állapota lehetővé teszi a pályaszerkezet építésének befejezését, azonban az értékek további javulására van szükség ahhoz, hogy az utat forgalomba lehessen helyezni.
Vagyis eljutottak odáig, hogy a töltésre aszfaltot terítsenek, de ahhoz, hogy a forgalomnak átadhassák és a járművek biztonságosan használhassák, a talajnak még tömörödnie kell. Ha a jelenlegi állapotban ráhajtanának a sztrádaszakaszra, akkor nagy lenne a kockázata annak, hogy megint megreped, és kezdődhet a mizéria elölről.
Mi okozta a bajt?
A tájékoztatáshoz mellékelt műszaki leírás a kár keletkezésével és így a felelősség kérdésével is foglalkozik. A műszaki egyetemen dolgozó független szakértők vizsgálata azt mutatta, hogy a 2021 októberében átadott M30-as szóban forgó szakaszán vis maior okozta a töltés elcsúszását és az aszfaltrepedést.
A kárt előre nem látható talajvízmozgás okozta, amely a műszaki átadás után jelentkezett
– áll az anyagban.
Mint ismert, az M30-as 2021-es átadása után csaknem egy évvel kisebb repedések jelentek meg az aszfaltburkolaton. Ilyen nagyméretű, 14 méter magas töltés esetén ez nem szokatlan, hiszen a 150 ezer köbméter nagyságú töltés alatti altalaj lassan tömörödik – írja a Strabag.
A repedéseket kijavították, ám újra megjelentek. A szakértői vizsgálatok arra jutottak, hogy a burkolat károsodását a korábban ismeretlen eredetű talajvíz okozta, mely az építési fázis befejezése után jelent meg az altalajban. Ennek eredményeként a mély, agyagos altalaj telítődött vízzel és megpuhult, nem tudta elviselni a 150 ezer köbméter töltés anyagának hatalmas terhelését az altalajban. A vizsgálatok alapján arra jutottak, hogy a geológiai problémát nem ismerhették volna fel korábban.
Jöttek a cölöpök
A vállalat azt is hangsúlyozta, hogy az autópálya építése során a jóváhagyott tervektől, engedélyektől nem tértek el, az útügyi szabványokat betartották, az építkezést felügyelő megrendelő és független mérnök sem talált eltérést a jóváhagyott tervektől.
A Strabag elvállalta a javítást, első lépésben egy 7 méter mély, 870 méter hosszú, 40 centiméter széles kavicsfalat – úgynevezett „mélyszivárgót” – építettek a talajvíz összegyűjtésére és elvezetésére. A talajtörés helyreállításához el kellett távolítani a korábbi töltést, 150 ezer köbméter földet. Ezután 774, egyenként 60 centiméter átmérőjű vasbeton cölöpöt helyeztek el 25 méter mélységig, majd visszaépítették a töltést. Az altalaj tömörödése után következhet a burkolat szerkezetének helyreállítása és a forgalomirányítási elemek visszaállítása.
Konkrét dátum nincs
A legfrissebb geotechnikai szakértői számítások és modellezések alapján november 7-én megállapították, hogy a jelenlegi talajállapotok lehetővé teszik a pályaszerkezet építésének folytatását anélkül, hogy az altalaj stabilitása a biztonsági határérték alá csökkenne.
Azonban a talajállapotok értékének további javulására van szükség ahhoz, hogy az autópálya a forgalom számára is megnyitható legyen.
A pályaszerkezet építésének idején is számíthatunk a konszolidációs értékek további javulására, azonban az út csak akkor adható át a forgalomnak, ha ezek megfelelnek az előírt értékeknek
– írja a Strabag.
A cég konkrét dátumot nem jelez, hogy mikor nyithatják meg a forgalom előtt az ominózus szakaszt, mert senki nem tudja, mennyi idő kell a talaj megfelelő tömörödéséhez. Mindenesetre szakértők folyamatosan mérni fogják a talaj tömörödésének és víznyomásának értékeit, és amint az eléri az előírt értéket, sor kerülhet az útszakasz átadására.
A teljes cikk IDE kattintva olvasható.
