Ahogy arról szombaton lapunk beszámolt: Orbán Viktor miskolci látogatása során Lázár János építési és közlekedési miniszter bejelentette, hogy április 1-jétől a miskolci városi tömegközlekedési eszközökön is elfogadják a MÁV és a Volán vármegyei bérleteit, valamint fordítva: az MVK bérleteit használhatják az utasok a MÁV és a Volán járatain, a Miskolc közigazgatási határán belül történő helyközi közösségi közlekedéshez.
A rendkívüli közgyűlést Tóth-Szántai József polgármester nyitotta meg, megállapítva, hogy a testület határozatképes. Az előterjesztést Albertné dr. Lénárt Viktória osztályvezető ismertette, kiemelve: az együttműködés jelentős költségmegtakarítást hozhat az utasok számára, és alapvetően megfelel a lakossági igényeknek.
Elhangzott tőle, hogy az új rendszer lényege az egyszerűsítés: megszűnik a külön jegyvásárlási kényszer a különböző szolgáltatók között. Egy vármegyebérlettel érkező utas például külön helyi jegy nélkül használhatja a városi közlekedést, ami sokak számára kényelmesebb és olcsóbb megoldást jelenthet. A cél hosszabb távon az, hogy a közösségi közlekedés versenyképesebb alternatívát nyújtson az egyéni autóhasználattal szemben.
Éles vita a háttérről
A napirend tárgyalása során gyorsan politikai és szakmai vitává alakult a kérdés. Mokrai Mihály (DK-LMP-Nép Pártján) frakcióvezető élesen bírálta az előkészítést, szerinte a városvezetés nem adott megfelelő tájékoztatást arról, hogyan született meg a döntés. Úgy fogalmazott: egy ilyen horderejű változtatásnál elvárható lett volna a részletek ismertetése, különösen a pénzügyi következmények tekintetében. Bírálata középpontjában az állt, hogy a tarifaközösség ugyan egyszerűbbé teszi az utazást, de szerinte gazdaságilag nem feltétlenül előnyös a város számára. Úgy vélte, megfelelő állami kompenzáció nélkül az MVK veszteségeket szenvedhet el, miközben a működési terhek megmaradnak.
Szopkó Tibor önkormányzati képviselő (független) szintén kritikusan szólt a döntés időzítéséről és politikai hátteréről. Szerinte az intézkedés inkább a vármegyei utasoknak kedvez, miközben a városi közlekedés finanszírozása bizonytalan marad. Felvetette azt is, hogy a jelenlegi különbség a helyi és az országos bérletek ára között a jövőben átrendezheti az utazási szokásokat.
A volt alpolgármester felszólalásában külön kiemelte a debreceni párhuzamot. Hangsúlyozta: csak akkor lehet valóban sikeres a rendszer, ha Miskolc is hasonló mértékű és kiszámítható kompenzációt kap, mint a debreceni példa esetében.
Simon Gábor frakcióvezető (MSZP) ugyan kritikát is megfogalmazott – különösen a menetrendi fejlesztések elmaradását illetően –, de végül támogatta az előterjesztést. Kiemelte: a lakosság számára kedvező lehet a változás, ugyanakkor kulcsfontosságúnak tartja, hogy az elszámolási rendszer ne rontsa tovább az MVK pénzügyi helyzetét.
Támogatók: utasbarát lépés
A várost vezető frakciók ugyanakkor egyértelműen támogatták az előterjesztést. Molnár Péter frakcióvezető (KNDP) szerint „új időszámítás” kezdődik a miskolci közlekedésben. Példaként említette, hogy a helyközi járatok rugalmasabban használhatók majd a városon belül is, ami bizonyos vonalakon járatsűrűséget eredményezhet.
Hangsúlyozta: más városokban, például Debrecenben már működik a rendszer, és a tapasztalatok kedvezőek. Bízik abban is, hogy a bevételkiesést a MÁV–Volán csoport kompenzálni fogja, és a részletszabályok a későbbiekben tisztázódnak.
Bajusz Gábor frakcióvezető (Fidesz) szintén az utasok szempontját emelte ki. Elmondása szerint a választókkal folytatott beszélgetések alapján sokan örülnek a változásnak, mert egyszerűbbé válik a közlekedés, és kevesebb adminisztrációval jár majd az utazás.
A kulcskérdés: finanszírozás
A vita középpontjában egyértelműen a pénzügyi háttér állt. A helyi közlekedési vállalat bevételeinek jelentős része jegy- és bérleteladásokból származik. Ha ezeket részben kiváltják az országos bérletek, az bevételkiesést okozhat, ami közvetlen hatással lehet a szolgáltatás színvonalára is.
A kérdés az, hogy ezt az állam milyen módon és mértékben kompenzálja. Az ellenzéki képviselők szerint ennek részletei nem kellően kidolgozottak, és ez kockázatot jelent a város számára, különösen egy szűkös költségvetési helyzetben.
Az MVK vezérigazgatója, Gadnai-Bodnár Éva ugyanakkor arról beszélt: hónapok óta dolgoznak a rendszeren, és a kompenzációs mechanizmus szigorú feltételekhez kötött. Hozzátette: a jegyértékesítési rendszer már felkészült a változásra, és a kompenzációs tételek arányosítva, a jegybevételekhez igazítva történnek az állami cég részéről.
Tóth-Szántai József polgármester végezetül hangsúlyozta: a folyamat egy hosszabb, mintegy egyéves előkészítés eredménye, amihez szükség volt az állami szándék megszületésére is. A városvezető rámutatott: az állam részvétele nemcsak lehetőség, hanem felelősségvállalás is a közösségi közlekedés finanszírozásában.
A közgyűlés végül tartózkodás, ellenszavazat nélkül elfogadta az előterjesztést. Ez azt jelenti, hogy Miskolc csatlakozik a tarifaközösségi rendszerhez, amely április 1-jétől lép életbe.
